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 まずはマフラーとエアクリーナーを交換マフラーは、メインパイプの太さで出力特性が決まってくる。 また、サイレンサー（消音器）部分で、音量や音質を調整しているよ。  エアクリーナーは、純正交換からオープンタイプまで多くの種類がある。サクションパイプなども含めた排気系をトータルでレベルアップさせるものもある。 ただ、エアクリーナーを交換したら、その後のメンテもシッカリと行うことを心掛けよう。  吸排気チューンと同時に交換しておきたいのが『点火プラグ』上の２つを交換するということは、結果的に燃焼効率が上がり爆発力もアップするということだから・・・ 高熱価のものに交換してトータルでレベルアップしておきたいところ  ←これはブーストコントローラーで、タービンについているアクチュエーター（スイングバルブ）を電気的 or 機械的にコントロールする。ブーストを上げる方法は、排気ガスをコントロールしているバルブの開くタイミングを変化させることで行う。 例えば、ノーマルが０．６?/c?で開く設定であれば、調整を行い０．８?/c?で開くように調節する。  ＥＸマニがノーマルのままでは効果は半減。社外品のエキマニは、ほとんどがステンレス製でシリンダーから集合部までの長さも均等。 各シリンダーからエキマニ集合部までの長さが同じなのでムダがなく、排圧も溜まりにくいのでエンジンへの負担も少ないっ  カム交換だけじゃ意味がない純正のバルブタイミングは純正のカムに合わせたものだから、ハイカムに交換したらバルブタイミングも、そのカムの特性に合わせた位置に調整してやるのがベスト！ サスペンション  ←シャコチョー 車高が下がれば見た目がカッコイイのもあるけど、ドライバーの操作に対して素早い反応ができる。 ジャッキとレンチ他、簡単な工具があれば、走る現場で車高を変えられるのがメリット。また、使うスプリングが規定品の直巻きで、レートやメーカーの選択肢が広い。  ピロアッパーにする理由は・・・ダンパー取付け部にゴムを使うノーマルに比べ、金属製のピロボールはたわみがない分、サスの動きをリニアに車体へ伝えることが出来る。つまり、シャープなハンドリングが実現するというわけだが、振動面での犠牲はある。 駆動系  ←クラッチカバーノーマルはクラッチディスクが１枚のシングルプレートが一般的。ツインなどの多板式（２枚以上のディスクを使う）のクラッチでは、ディスクと同様に、プレッシャープレートの数も増えることになるため、ツイン‘プレート’と呼ばれている。ノーマルクラッチの容量はそれほど大きくないため、ターボ車はブーストアップなどでパワーアップするとすぐに容量不足となり、ツイン・トリプルのような大容量クラッチが必要になる。  ←レリーズシリンダー クラッチが重いときは・・・クラッチの断続はレリーズをスライドさせて行っているので、容量（油圧）をアップしてやれば、その分クラッチを軽くできる。比較的お手頃なのも魅力的。 |
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